Automobili:

Peugeot 207 Epure

Koncept je prvi put predstavljen 1998. godine. Entuzijazam koji je izazvao u javnosti ubrzao je razvoj novog dizajna masovne proizvodnje: kupe/kabriolet. Kombinujuci viziju i stvarnost, 206 CC – prvo vozilo u segmentu „malih automobila“ imao je metalni krov na elektronsko sklapanje – propracen je velikim uspehom, a zatim ga je nasledio visi segment Peugeot obima – 307 CC.

 

Sa lansiranjem 207-ice sa zadnjim vratima, dizajneri Peugeot-a su, naravno, razmotrili i uklapanje „CC“ verzije u novi model, i primenu cele svoje strucnosti na polju „vozila za uzivanje“.

Eksperimentalni pogon koji pokrece 207 Epure podrazumeva najnovije napredne detalje PSA Peugeot Citroen grupe u ovoj oblasti, bez ikakvog nepovoljnog efekta na funkcionalne i stilske karakteristike vozila.

„Biserno bela“ spoljasnjost istice cistotu linija koncepta automobila, simbolizujuci ekoloske akreditive tehnologije koja ga pokrece. Poznat, elegantan i ekspresivan dizajn prednjeg dela 207 Epure pojacan je smelim i fluidnim konturama.

Sa strane, visoka linija na zadnjem delu stvara efekat, koji, u kombinaciji sa uglom prednjeg vetrobrana i „lukom“ zatvorenog krova, naglasava dinamiku automobila, stvarajuci osecaj pokreta, cak i kada je automobil u stanju mirovanja. Oblik ploca sa donje strane daje dodatni karakter vozilu. Njegovi specijalni „Pitlane“ tockovi pojacavaju utisak vozila sa odlicnim drzanjem na putu.

Putnicki deo sadrzi hromirane detalje i smele stilske karakteristike, koje se nalaze na vrhu poklopca prtljaznika i one takodje naglasavaju fluidnost dizajna zadnjeg dela automobila. Od poklopca prtljaznika, zadnji spojler, sa svojim integrisanim oblikom, skladno se uklapa u zadnja svetla sa efektom diode. Elokventne stilske linije i savrseno uskladjene proporcije daju vozilu prirodnu ravnotezu, eleganciju i dinamicnost, bilo da je kupe ili kabriolet.

  

Unutrasnji deo nadovezuje se na cistotu izrazenu spoljasnjoscu. Ploca vozacke table ovog modela, originalno glatka i fluidna, u potpunosti je pokrivena belom kozom, kao sto je i vecina putnickog dela: detalji, dekor sva cetiri sedista, cak i komande ispod volana. Beli brojcanici na instrumentalnoj tabli i hromirani ukrasi pojacavaju moderan i tehnoloski osecaj unutrasnjeg dela automobila. „Pelen zelene“ note, inspirisane bojom poda automobila, suptilno su rasporedjene sirom putnickog dela, narocito u formama diskretnih delova vozacke table, ploca vrata, pozadine prednjih sedista i prednjih drzaca. Ta boja se takodje pojavljuje i na perforacijama koze sedista, poput mehurica kiseonika.

Ovaj sklad izmedju belih i mineralnih tonova dodatno pojacava osecaj slobode, opustenosti i energije, kojom odise automobil. Instrumentalna tabla sadrzi sve informacije za pracenje nivoa napunjenosti akumulatora i kolicine prisutnog vodonika, dok ekran u boji u sredini konzole pokazuje protok energije izmedju elektricnog motora, akumulatora i celije za gorivo.

Strategija PSA Peugeot Citroen-a: u globalnom kontekstu, gde postoji osnovna potreba da se koristi manje energije i smanji emitovanje ugljen-dioksida, ova grupa nastavlja svoja tehnoloska istrazivanja do cistih i ekonomskih vozila. Uz rad na poboljsanju efikasnosti motora sa unutrasnjim sagorevanjem, narocito HDi motora, sposobnosti motora Grupe da voze na gorivima koja sadrze biogoriva, izumu DPFS i istrazivanjima na Hdi hibridima, PSA Peugeot Citroen takodje istrazuje „buduce tehnologije“. Na primer, vodonicna celija za gorivo mogla bi da predstavlja energetski izvor buducnosti visokog potencijala.

 

Prednosti celije za gorivo u odnosu na okolinu su mnogobrojne:
*obezbedjuje alternativu fosilnim gorivima
*potpomaze smanjenje emisije CO2 i, prema tome, kontrolisanje efekta staklene baste
*poboljsava kvalitet zivota u gradu, zahvaljujuci tihom radu vozila koja koriste elektricni motor i eliminaciji lokalnih izduvnih gasova.

Ova tehnologija ipak jos uvek treba da prevazidje niz tehnickih i ekonomskih izazova, pre nego sto moze da se pocne sa sirokim obimom proizvodnje.

 

Da bi radila, celija za gorivo mora da ima kiseonik i vodonik. Kiseonik se iskoriscava iz vazduha, a vodonik se cuva u vozilu. Kombinovanje ova dva elementa stvara elektro-hemijsku reakciju, koja izaziva premestanja elektrona i protona, sto simultano proizvodi toplotu, vodu, a iznad svega-elektricitet.

Prvi put na probnom vozilu, 207 koristi GENEPAC celiju za gorivo. Kombinujuci jednostavnost i modulativnost, ova celija je dizajnirana da bude kompaktna u instalaciji i efikasna u upotrebi.

Princip ove nove celije, koja koristi PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuell Cell) tehnologiju, bazira se na upotrebi tankih ploca od nerdjajuceg celika, koje smanjuju cenu i velicinu celije, u poredjenju sa tradicionalnim plocama.

Pet cilindara koji sadrze 3kg kiseonika, kompresovanog na 700 bara, obezbedjuju elektricnom motoru i „litijum-jonskom“akumulatoru onoliko ekstra energije, koliko je moguce. Oni se nalaze na donjem delu prtljaznika.

Upotreba elektricnog motora omogucava 207-ici da trosi energiju samo kada je u pokretu, i da cuva energiju tokom faza usporavanja. Takodje cini probni automobil tihim, sto je vazan kvalitet za vozilo koje se vozi u gradu i krajnje koristan prilikom upotrebe kabrioleta.